當(dāng)鑄件薄壁部分發(fā)作固態(tài)相變時，厚壁部分還處于塑性狀況，若相變時新相的比容大于舊相的比容，則相變時薄壁部分脹大，而厚壁部分遭到塑性拉伸，成果鑄件內(nèi)部只發(fā)作很小的拉應(yīng)力，且隨時刻延伸而逐步消失。汽車配件加工這種情況下假如鑄件持續(xù)冷卻，厚壁部分發(fā)作相變而增大體積，因為已處于彈性狀況，薄壁部分將被內(nèi)層彈性拉伸，而構(gòu)成拉應(yīng)力。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構(gòu)成壓應(yīng)力，在任丘汽車配件這種條件下，剩余相變應(yīng)力和剩余熱應(yīng)力符號相反，能夠相互抵消。當(dāng)鑄件薄壁部分放生固態(tài)相變時，厚壁部分已處于彈性狀況，若新相比容大于舊相，則厚壁部分受彈性拉伸構(gòu)成拉應(yīng)力，而薄壁部分被彈性緊縮構(gòu)成暫時壓應(yīng)力。這時相變應(yīng)力符號和熱應(yīng)力符號相同，即應(yīng)力疊加。鑄件持續(xù)冷卻至厚壁部分發(fā)作相變時，比容增大發(fā)作脹大，使前一段所構(gòu)成的相變應(yīng)力消失。

汽車配件加工關(guān)于鋁合金壓鑄件機械性能的研究大都停留在試驗片、試驗棒上，但對于制品性能有關(guān)的缺陷、組織、成分的固溶等因素的影響研究還不夠充分，由此導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計方面存在許多不穩(wěn)定因素。隨著對外開放的逐漸頻繁，日本JIS標準中的ADC12鋁合金成為國內(nèi)普片采用的一種主要壓鑄原料。所以，開展對以ADC12里合金為代表性的材料的材質(zhì)、主機和機械性能的分析、研究是有必要的。鋁合金壓鑄件的強度及材質(zhì)對品質(zhì)的影響進行論述，特別是鎂、硅、鐵成分對機械性能的影響進行分析。任丘汽車配件鎂的增加抗拉強度基本不變；而銅的添加其抗拉強度有增大的趨勢。硅能明顯改善流動性，但硅對切削性有害。鐵的影響基本上市增加硬度、降低延伸率及沖擊韌性。

不銹鋼精密鑄造的機械性能比鑄鐵高，但其鑄造性能卻比鑄鐵差，屬于稱熔模精密鑄造或精密鑄造。任丘汽車配件熔點較高，鋼液易氧化、鋼水的流動性差、收縮大，不銹鋼精密鑄造不僅適用于各種類型、各種合金的鑄造。由于不銹鋼精密鑄造的收縮大大超過鑄鐵，為防止鑄件出現(xiàn)縮孔、縮松缺陷，在鑄造工藝上大都采用冒口和、冷鐵和補貼等措施，以實現(xiàn)順序凝固。為防止不銹鋼鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、氣孔和裂紋缺陷，應(yīng)使其壁厚均勻、避免尖角和直角結(jié)構(gòu)、在鑄型用型砂中加鋸末、在型芯中加焦炭、以及采用空心型芯和油砂芯等來改善砂型或型芯的退讓性和透氣性。由于鋼液的流動性差，汽車配件加工為防止鑄鋼件產(chǎn)生冷隔和澆不足，鑄鋼件的壁厚不能小于8mm；采用干鑄型或熱鑄型；適當(dāng)提高澆注溫度，一般為1520°～1600℃，因為澆注溫度高，鋼水的過熱度大、保持液態(tài)的時間長，流動性可得到改善。

通過精密鑄造所獲得的零件，是不需要再進行機加工了，因為它能夠獲得較為準確的形狀以及比較高的鑄造精度。不過也可以根據(jù)產(chǎn)品需要，對其進行熱處理和冷加工。精密鑄造的種類，則主要包括了熔模鑄造、壓力鑄造等。任丘汽車配件可生產(chǎn)形狀復(fù)雜的零件，或?qū)⒍鄠€零件鑄成一體，省去組合或焊接工作?？梢栽诋a(chǎn)品表面鑄出精美文字或LOGO圖案，提高產(chǎn)品形象。鑄造材料性能廣泛，耐熱、耐磨、耐腐蝕，以滿足各種工況需求。大型鑄鋼件大多為重大技術(shù)裝備中的主要承載件和支撐件，鑄件尺寸巨大，形狀復(fù)雜，截面厚薄懸殊口這類鑄件常處于高溫、高壓工作狀態(tài)，對其性能及質(zhì)量要求非常嚴格，尤其對高溫性能要求更加嚴格。定制汽車配件均應(yīng)在熱處理后使用。因為鑄態(tài)下的鑄鋼件內(nèi)部存在氣孔、裂紋、縮孔和縮松、晶粒粗大、組織不均及殘余內(nèi)應(yīng)力等鑄造缺陷，使鑄鋼件的強度、尤其是塑性和韌性大大降低。